随同新一轮科技革命和工业改革加快演进，公道货运改行也正处于工业升级、机闭调治、转型重构的总体兴盛阶段。正在此趋向下，中交兴道合伙长安大学等院校和机构，对公道货运改行的运转态势和蜕化特征络续闭心和剖析，迄今已联贯六年编造《中国公道货运运转大数据剖析讲述》。正在多方配合互帮之下，2023年度讲述现正式揭晓！

　　《中国公道货运运转大数据剖析讲述（2023）》（以下简称：《讲述》）缠绕货运界限、运力机闭、货运结果等方面，对我国公道货运兴盛运转态势举办深刻解读，旨正在为行业料理部分、科研机构、从业者等多方供给参考，并为行业的可络续兴盛和提拔改革供给撑持。

　　《讲述》归纳数据剖析得出，2023年，我国运力总体式样未发作明显蜕化，宇宙机闭散布相对平静。

　　个中，2023年宇宙公道货运车辆均匀吨位约为36.1吨，为近五年来最高值，显示出我国货运车辆正在单车载运才略方面的明显提拔态势，同时也剖明公道货运车辆的载运才略仍正在络续提拔，更凸显了载运用具大型化、专业化兴盛的总体趋向并未发作明显转折。

　　正在2023年度中，实践的运量界限蜕化趋向总体情形与2022年相像，但终年公道货运周转量程度相较于2022年浮现明显提拔，这一蜕化充盈出现正在疫情遣散、社会坐蓐行为回归平常后，公道货运行为程度发扬出的收复性拉长态势。

　　《讲述》指出，2023年中，公道货运各车型比重相对平静，牵引车仍为厉重运力车型，占比49.53%，较2022年占比略有提拔。牵引车保留当先，不只凸显其正在远程、大宗物品运输中的上风，也反应了商场对高效、重载运输用具的广泛需求。

　　从全部运力的车龄情形来看，正在2023年度，车辆车龄厉重以3-9年为主，出手浮现“老龄化”趋向。比如，比拟2022年，6-9年车龄的车辆运输车占比浮现了显着上升，而大局部车型0-3年车龄占比浮现必然水准低重。这一数据正在必然水准上能反应货运车辆的更新与裁汰情形和趋向。

　　缠绕运力的运营情形来看，绝大大批省级行政区的表省货运车辆都浮现了幼幅拉长，这正在必然水准上反应了货运车辆运营强度的添补，且各省份正在异地营运车辆占比，映现出由东向西、由北向南递减的散布趋向。

　　正在货运结果方面，《讲述》针对车辆运营情形提到，2023年货运车辆日均行驶里程终年均匀为265公里，较2022年均值240公里明显上升；同时，公道货运车辆月均灵活天数约为20天，较2022年全部有略微升高。这些拉长趋向不只剖明公道货运改行正在2023年度的稳步苏醒，也反应出货运行为的强度和坐蓐才略正在逐步加强。

　　正在运营时长方面，与2022年比拟，2023年营运时长正在4-8幼时之间的车辆占比有幼幅低重，其余营运时长车辆占比均有所添补，更加是8幼时以上的长岁月运输。这同样发扬出公道货运改行全部运营强度的升高。公道货运车辆营运时长机闭蜕化，正在必然水准上还能反应上游工业的机闭蜕化。

　　公道货运动作我国物流与供应链闭键的要紧撑持和构成局部，有用施展着流通经济兴盛的“血液流利”用意。《讲述》对公道货运周围的络续闭心与研讨，看待提拔公道货运安定程度，升高运输结果、低重运营本钱，施展着必然的参考和指挥用意。动作当先的物流科技和办事平台企业，中交兴道永远偏重产学研互帮与共创，饱动物流数据因素行使价钱的络续开释，为我国物时兴业的安定、强健兴盛供给科技帮力。